Carburants alternatifs : quelle transition pour votre flotte d'entreprise en 2026 ?

Qu'est-ce que l'on appelle les carburants alternatifs ?

D’après la définition de l’agence de l’énergie de Dunkerque « Les carburants alternatifs sont des sources d’énergie utilisées pour remplacer les carburants fossiles traditionnels comme l’essence et le diesel dans les transports. ». 

Il désigne les solutions qui ont pour objectifs d’engager le secteur routier vers une mobilité durable. Ces énergies de substitution englobent plusieurs grandes familles : 

 

• les biocarburants issus de matières organiques (B100, HVO, E85, SP95-E10), 

 

• le gaz naturel pour véhicule (GNV) et son équivalent vert le bioGNV,

 

• l'électricité, et l'hydrogène renouvelable. 

 

Chacune répond à des usages spécifiques, et toutes partagent un avantage décisif : générer moins d'émissions de GES que les carburants conventionnels. Synonyme de transition écologique, ils offrent parfois un coût à l'usage plus compétitif et permettent de réduire la dépendance aux énergies fossiles.

Les différents types de carburants alternatifs sur le marché

Le marché des carburants alternatifs s'est considérablement structuré ces dernières années. Voici l'état des lieux des principales filières accessibles aux gestionnaires de flotte en 2025.

GNV et bioGNV : avantages pour les poids lourds

Le GNV désigne le gaz naturel utilisé comme carburant de mobilité. Il se décline sous forme comprimée (GNC) pour les véhicules légers et les poids lourds, ou sous forme liquéfiée (GNL), réservée aux transporteurs longue distance. Son pendant renouvelable, le bioGNV, est produit par méthanisation de déchets organiques agricoles ou urbains. Carburant durable, il aide les entreprises à réduire leur impact environnemental.

Pour les flottes de véhicules lourds  (camions, bus, bennes à ordures), ce carburant représente aujourd'hui l'une des alternatives les plus matures. Le GNV permet de réduire les émissions de CO₂ de 10 à 15 % par rapport au diesel, mais c'est le bioGNV qui fait véritablement la différence : il affiche jusqu'à 80 % de réduction des émissions de CO₂, ainsi que 95 % de particules fines en moins par rapport à la norme Euro VI. 

Son prix est également inférieur jusqu’à 70 % par rapport au pétrole, un argument de poids pour optimiser les coûts de carburant à grande échelle. En France, plus de 37 000 véhicules roulent déjà au GNV-bioGNV, majoritairement des poids lourds et des bus.

L'électrique, le pilier de la mobilité urbaine

Pour les flottes de véhicules légers et les usages urbains, l'électrique s'est imposé comme la solution de référence. Zéro émission à l'usage, coût d'entretien réduit, prix au kilomètre largement inférieur à celui des carburants thermiques : leur utilisation est largement plébiscitée.

A titre de comparaison, une voiture électrique revient à environ 3 € aux 100 km, contre 10 € en moyenne pour un véhicule essence. Le réseau de bornes de recharge publiques continue de se densifier sur l'ensemble du territoire, réduisant progressivement la contrainte d'autonomie.

L'électrification du parc automobile figure d'ailleurs parmi les leviers prioritaires pour atteindre la neutralité carbone à l'horizon 2050. Les entreprises de l’Union européenne l’ont bien compris et jouent le jeu. Selon le Baromètre Arval de la gestion de flotte automobile « plus de 8 entreprises sur 10 qui déclarent avoir d’ores et déjà adopté au moins une technologie alternative pour ses voitures particulières (83%) » et « Le 100% électrique est aujourd’hui présent dans 3 entreprises sur 10 »

État des lieux de l'hydrogène et des biocarburants (HVO, B100)

L'hydrogène renouvelable suscite des attentes importantes, notamment pour les mobilités lourdes et intensives. Un véhicule à hydrogène fonctionne grâce à une pile à combustible qui produit de l'électricité à partir de la réaction entre l'hydrogène et l'oxygène. Grâce à cela, le seul rejet est de la vapeur d'eau. L'autonomie et la rapidité de recharge sont comparables aux véhicules thermiques, ce qui en fait une option pertinente pour le transport longue distance. 

Des écosystèmes locaux émergent progressivement, porté par des collectivités territoriales, comme : 

 

• le projet Shymed à Dunkerque (production d'hydrogène par électrolyse pour des bus et des bennes à ordures)

 

• le bus à hydrogène vert du Mans ; 

 

• une commande de 14 bus à hydrogène pour les services de transport publics de la Métropole de Rouen. 

 

Mais la filière reste en développement : on compte seulement une cinquantaine de stations d'avitaillement en France selon l’Avere, et environ 95 % de l'hydrogène mondial est encore produit à partir d'énergies fossiles. La montée en puissance de l'hydrogène vert, produite à partir d’énergies renouvelables, est attendue dans les prochaines années.

Du côté des biocarburants liquides, deux solutions méritent l'attention des gestionnaires de flottes diesel. Le B100, biocarburant 100 % végétal issu de l'huile de colza, permet de réduire les émissions de CO₂ de 60 % et les particules fines de 80 % par rapport au diesel, et il est éligible à la vignette Crit'Air 1. Le déploiement de ce carburant vert reste cependant limité à certaines flottes captives, car il nécessite un approvisionnement organisé. 

Le HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), carburant de synthèse produit à partir d'huiles végétales ou de graisses animales hydrotraitées, s’impose aussi comme un carburant de transition. Immédiatement compatible avec les moteurs existants, sans modification technique, il permet de réduire de 90% les émissions de GES par rapport au diesel classique.

Pourquoi passer aux énergies alternatives pour votre flotte ?

La transition vers les carburants alternatifs n'est plus seulement une démarche militante — c'est une décision stratégique à la croisée de l'image de marque et de l'optimisation budgétaire.

Sur le plan environnemental et réputationnel

Les donneurs d'ordre intègrent de plus en plus les critères RSE dans leurs appels d'offres. Décarboner sa flotte, c'est améliorer son bilan carbone, faciliter les reportings extra-financiers, et renforcer sa position face à des clients et des partenaires de plus en plus attentifs à l'empreinte écologique de leurs prestataires. Il s’agit d’ailleurs d’une attente des clients. Aujourd’hui, d’après une étude de Sendcloud, 64 % des consommateurs français effectuant des achats en ligne attendent des e-commerçants qu’ils proposent des solutions de livraison respectueuses de l’environnement.

Sur le plan économique

Les carburants alternatifs offrent parfois un coût à l'usage inférieur aux carburants traditionnels. Pour les entreprises qui cherchent à maîtriser leur budget mobilité, cela permet de réduire le TCO des véhicules du parc. 

Sur le plan réglementaire

Enfin, la loi LOM engage les entreprises à verdir leurs flottes. Les entreprises avec un parc de plus de 100 véhicules, doivent  progressivement opter pour des modèles à faibles émissions (moins de 50 g de CO2/km). L’acquisition de véhicules électriques ou fonctionnant avec des combustibles alternatifs permet donc de se mettre en conformité avec la réglementation. 

Carburant alternatif : comment la Carte Carburant Pro E.Leclerc accompagne votre transition ?

Gérer une flotte en transition énergétique suppose de composer avec une pluralité d'énergies, de prestataires et de points de recharge. Cela peut rapidement devenir un casse-tête pour les gestionnaires de flotte. C'est précisément là qu'intervient la Carte Carburant Pro E.Leclerc.

Historiquement conçue pour simplifier les pleins en carburant traditionnel dans le réseau E.Leclerc, la carte évolue pour accompagner la diversification des usages. La majorité de nos stations-services proposent désormais des carburants classiques mais aussi du GPL et des bornes de recharge. 

Concrètement, vous bénéficiez d’une seule solution de paiement pour des véhicules aux énergies différentes au sein d'une même flotte.

Sur le plan administratif, la Carte Carburant Pro simplifie considérablement le suivi des dépenses : 

 

• facturation centralisée, 

   

• contrôle des consommations par véhicule ou par conducteur, 

   

• paramétrage des autorisations d'usage. 

   

Plus besoin de collecter des notes de frais ou de croiser des tickets de caisse. Toutes les transactions carburant et recharge sont consolidées. Un gain de temps pour les équipes comptables et les gestionnaires de parc !