Quelles sont les conséquences de la norme Euro 7 pour la circulation des poids lourds ?

Également appelée norme européenne d’émissions, la norme Euro 7 est un dispositif réglementaire qui vise à limiter les rejets polluants des véhicules neufs. L’objectif principal est de réduire l’impact environnemental des transports routiers. Tout changement majeur dans les directives en vigueur donne lieu à une réunion de la Commission européenne en vue d’avancer de nouvelles propositions.
 
D’un point de vue calendaire, on estime l’application des exigences de la norme Euro 7 pour 2025, plus précisément au 1er juillet pour les véhicules légers. Quant aux poids lourds, ceux-ci y seront soumis au 1er juillet 2027. Les tests de mesure sont plus restrictifs. Par ailleurs, ils deviennent complémentaires à d’autres contrôles. Parmi ceux-ci figurent les vérifications suivantes :

• la conduite des véhicules en conditions réelles ; 
• la durabilité des batteries pour véhicules électriques ; 
• la surveillance en temps réel des émissions polluantes par les autorités européennes ; 
• la norme Euro 7 pour automobile est également valable pour les véhicules utilitaires, ainsi que les poids lourds.

La norme Euro 7 en quelques chiffres

La norme antipollution Euro 7 prévoit des objectifs plus ambitieux que les directives de la norme Euro 6. Selon les perspectives avancées, les mesures devraient s’échelonner entre 2025 et 2035. On peut également évoquer plusieurs chiffres que la Commission européenne compte atteindre :

• Réduire de 35 % les émissions d’oxyde d’azote pour les véhicules légers et de 56 % pour les poids lourds. 
• Diminuer de 13 % le rejet de particules des véhicules légers et de 39 % celui des poids lourds. 
• Amoindrir de 27 % les rejets de particules liés au freinage¹. 

Par ailleurs, les annonces et les propositions de la norme Euro 7 en 2022 visent à uniformiser les restrictions des véhicules légers à moteur thermique. Ainsi, il ne faudra plus excéder 60 mg/km de rejet d’azote². Auparavant, cette mesure se situait à 80 mg/km². Quant au monoxyde de carbone, le seuil est fixé à 500 mg/km. À l’heure actuelle, cette mesure est limitée à 1 000 mg/km. La norme Euro 7 pour les poids lourds implique des restrictions supplémentaires. Les émissions d’oxyde d’azote ne doivent pas dépasser 90 mg/kWh pour un démarrage à chaud et 350 mg/kWh pour un démarrage à froid.

Quelles sont les conséquences de la norme Euro 7 ?

Les directives de la norme Euro 7 pour diesel et autres véhicules thermiques sont de plus en plus restrictives. Toutefois, elles laissent une certaine marge de manœuvre pour amorcer l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035. L’idée est alors d’atteindre la neutralité carbone d’ici à 2050.
 
Les principales conséquences de la norme Euro 7 pour les camions comme pour les voitures sont d’adapter la conception des nouveaux modèles. S’il s’agit d’un défi technique, il est également essentiel d’intégrer les coûts et les délais de production pour les acteurs du marché du transport. Comme évoqué précédemment, cela concerne aussi les véhicules électriques dont les performances des batteries seront évaluées.

Norme Euro 7 : ce qu’en disent les professionnels du secteur routier

La norme Euro 7 de la Commission européenne provoque des réactions contrastées de la part des professionnels du secteur routier. Les directives annoncées sont moins contraignantes que prévu pour les acteurs du marché. Ce qui facilite l’homologation de leurs modèles. Toutefois, ils doivent faire face à des contrôles accrus. De même, on observe un coût supplémentaire de 100 à 150 euros par véhicule³. S’il est moins élevé qu’attendu, celui-ci influe néanmoins sur la production à grande échelle. Quant à la date de la norme Euro 7, à l’horizon 2025, elle s’intègre dans un délai de mise en œuvre jugé raisonnable.
 
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Source¹ : Commission Européenne 
Source² : Sénat
Source³ : Commission Européenne